La SNCF délocalise un de ses services au Maroc

La décision est quasiment passée inaperçue. Elle est pourtant lourde de symbole. Depuis le 1er juillet, une partie du service de facturation de l’activité fret de la SNCF a été délocalisée au Maroc. La CGT a repéré cette information dans un bulletin du service Administration des ventes de fret SNCF, « Ambition ADV », au sein duquel est écrit, dans un jargon purement interne, que « la société franco-belge FEDASO, spécialiste de la dématérialisation de documents et de la capture de données assure ce service depuis son plateau du Maroc ». Le service en question concerne la saisie sur informatique des contrats papier envoyés par les clients. Si la CGT, majoritaire à la SNCF, regrette d’avoir pris connaissance de la mauvaise nouvelle « par la bande », elle n’est qu’à moitié surprise. « Cette délocalisation confirme que la stratégie de la direction de la SNCF consiste à faire éclater l’entreprise bout par bout. Les externalisations, la gestion par activité préparent de futures privatisations », alerte Didier Le Reste, secrétaire général de la Fédération CGT des cheminots.

En fait, le ver était déjà dans le fruit. En 2006, dans le cadre de son plan de réduction du trafic fret, la SNCF avait choisi de fermer la vingtaine de centres de facturation répartis sur le territoire pour rassembler ce service en un seul, à Paris. La direction justifiait cette décision par l’objectif, plus ancien, du « zéro papier », les contrats de transport devant être « dématérialisé ». Sauf que, les clients eux, ont continué de fonctionner avec le papier, ce qui a contraint l’entreprise publique à revoir ses plans, a accepté les contrats de transport papier, non sans ajouter en passant une sanction de 25 euros. « La SNCF s’est adressée à FEDASO pour sous traiter cette saisie manuelle et FEDASO réalise ce travail depuis son plateau au Maroc », explique Alain Prouvenq, responsable du secteur économique de la fédération.

La CGT considère que ce nouvel épisode est un maillon de plus dans la libéralisation du secteur ferroviaire européen. Un de plus parmi les nombreux coups déjà portés aux missions de services publics par la réorganisation de l’activité Fret. Au nom de « l’abandon des activités non rentables » et de « la baisse des coûts d’exploitation », qui seraient incontournables dans un monde de concurrence, 4 000 gares et 8 000 emplois ont déjà disparu du paysage. « Ces abandons successifs du trafic Fret SNCF ne sont pas pour rien dans la place laissée sur les rails aux opérateurs privés tels que l’allemand Cargo Rail, Veolia Cargo ou Colas Rail, filiale de Bouygues », accuse Didier Le Reste, qui appelle à regarder l’envers du décor de la SNCF, une entreprise qui « de l’extérieur se modernise, redresse ses comptes et met en circulation des trains qui vont de plus en plus vite, mais de l’autre est de plus en plus gérée comme une entreprise privée ». Plusieurs rendez-vous sont donc inscrits au calendrier de rentrée. Le 3 septembre est prévu un rassemblement national des cheminots devant le siège de Réseau férré de France, à l’occasion de la dernière séance de négociation sur la convention collective des salariés du secteur ferroviaire (hors SNCF). Le 13 novembre, la Fédération européenne des transports organise un rassemblement européen de cheminots à Paris pour interpeller la présidence française sur les conséquences de la libéralisation du transport ferroviaire.

Paule Masson