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Le géant vert brésilien peine à satisfaire sa consommation en dérivés d’or noir
Rédaction Web
5 Juillet, 2012
Le gouvernement brésilien vient de donner le feu vert à l’ouverture du capital de Petrobras aux investisseurs étrangers. En jeu : l’indépendance en
carburant du pays.
La saga de l’or noir se poursuit au pays de l’or vert. Le gouvernement Brésilien vient de donner son feu vert, justement, pour que l’un de ses fleurons
nationaux, Petrobras, « accélère les négociations de partenariat avec les entreprises étrangères. » Autrement formulé, on appelle cela entamer une dénationalisation du capital, ce qui ne
manque pas, on imagine, de susciter les convoitises. Créée en 1953, la compagnie pétrolière d’État compte aujourd’hui au rang des cinq premiers groupes énergétiques mondiaux. Présente
dans 27 pays, elle pèse, sur le marché, pas loin de 7,8 milliards d’euros (1).
Jusqu’à ce jour, le gouvernement brésilien en était l’actionnaire majoritaire. Il devrait le rester, assure-t-il, en maintenant sa participation à 51%, et
garantir ainsi le caractère national de la compagnie. Reste que les entreprises étrangères devraient prendre une large part des 49% restants. Plusieurs étaient sur le coup. Selon des
sources gouvernementales, citées par la presse brésilienne, la géante chinoise Sinopec, qui explore déjà plusieurs champs de pétrole dans le pays, a remporté
l’essentiel de la mise. Suivie de la vénézuélienne PDVSA, qui participe déjà à la construction de la raffinerie Abreu e Lima, dans le Pernambuco, au nord-est du pays, laquelle
devrait être opérationnelle en 2014.
Devrait : le conditionnel n’est pas choisi pour rien. Car Petrobras a pris du retard dans son programme de réalisation. Lancé en 2007 par Lula, le PAC, Programme d’accélération de la croissance, épinglé en plusieurs points lors du Sommet des peuples [1] de Rio, prévoit la réalisation de 4 nouvelles raffineries. En plus de celle citée, deux autres sont attendues dans l’extrême nord du pays, ainsi qu’une quatrième à Rio de Janeiro.
Mais les travaux patinent, et toutes les finalisations se trouvent reportées, voire ajournées. Seule Abreu e Lima serait en mesure de tenir peu ou prou son calendrier. Le plan d’activité divulgué par Petrobras pour la période 2012-2016, n’est pas fait pour rassurer les autorités, lequel révèle un ralentissement du rythme des investissements dans le secteur du raffinage.
Refusant que les projets ne soient pas réalisés dans les temps, le gouvernement a donc décidé de faire appel plus massivement aux entreprises étrangères.
Devrait : le conditionnel n’est pas choisi pour rien. Car Petrobras a pris du retard dans son programme de réalisation. Lancé en 2007 par Lula, le PAC, Programme d’accélération de la croissance, épinglé en plusieurs points lors du Sommet des peuples [1] de Rio, prévoit la réalisation de 4 nouvelles raffineries. En plus de celle citée, deux autres sont attendues dans l’extrême nord du pays, ainsi qu’une quatrième à Rio de Janeiro.
Mais les travaux patinent, et toutes les finalisations se trouvent reportées, voire ajournées. Seule Abreu e Lima serait en mesure de tenir peu ou prou son calendrier. Le plan d’activité divulgué par Petrobras pour la période 2012-2016, n’est pas fait pour rassurer les autorités, lequel révèle un ralentissement du rythme des investissements dans le secteur du raffinage.
Refusant que les projets ne soient pas réalisés dans les temps, le gouvernement a donc décidé de faire appel plus massivement aux entreprises étrangères.
[2]
Il faut dire qu’un retard pourrait couter cher au pays. Selon les autorités, sans ces quatre raffineries, la dépendance du Brésil en produits dérivés du
pétrole, notamment en diesel, augmenterait au point de mettre en péril son autonomie en 2020. Car pour avoir acquis son indépendance en production pétrolière en 2006 - et
pour avoir assis son statut de puissance de l’or noir grâce à de nouveaux forages offshore démarrés en 2010 - le Brésil n’en peine pas moins à satisfaire sa consommation en essence. Les
importations de carburant n’ont cessé d’augmenter ces derniers mois, au point d’atteindre, en avril, le cumul normalement prévu pour décembre. Sans nouvelles raffineries,
Petrobras serait obligé d’importer 40% des carburants en 2020, affirme le gouvernement. Dans le cas du Diesel, cela représenterait près de 1 million de barils par jour, contre
160 000 actuellement.
Ce cauchemar économique ne devrait cependant pas prendre corps, entre autre, donc, grâce aux investissements financiers et technologiques de la Chine. Pour
tout le reste, on en vient à penser que le Rio+20 [3] n’est pas encore froid qu’il est
déjà enterré.
(1) BrandAnalytics consultant, avril 2012.
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Marie-Noëlle Bertrand